另一種為兩級壓縮，工作區(qū)域寬，電機轉速較低，壓比高。動壓空氣軸承本田FCVClarity燃料電池汽車搭載了蓋瑞特雙級離心式電動空壓機，實現(xiàn)超高壓比。提高入口空壓可提高進堆空氣中氧氣分壓，有效減緩了大電流密度下電堆的電壓突降現(xiàn)象，盡管入口空壓提高導致空壓機能耗增加，但空壓升高后燃料電池系統(tǒng)凈功率在大壓比下也會增加。此外，提高入口壓力優(yōu)化了水管理能力和減少了加濕器體積。據(jù)報道，國內勢加透博也實現(xiàn)了雙級離心式空壓機的量產(chǎn)。蓋瑞特燃料電池兩級離心式空壓機羅茨式空壓機羅茨式空壓機轉子間容腔不發(fā)生變化，依靠把空氣擠壓到外部較小容腔內，外部容腔空氣密度不斷升高，從而產(chǎn)生壓力，稱之為“外壓縮”。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

羅茨式采用轉子和泵殼間容積壓縮的方式，轉子和泵殼之間間距小于1mm，熱脹冷縮容易卡殼，對泵殼機械強度要求高。羅茨式轉子采用擠壓生成，外壓縮對轉子精度及耐磨性不高，生產(chǎn)成本低。由于采用滾珠軸承，采用機油潤滑方式。羅茨式空壓機工作范圍寬廣，適應于全功率燃料電池發(fā)動機。但是羅茨式空壓機高頻噪音很大，每個工況點噪音頻譜不同，需要針對性設計。豐田在早期FCV車型使用渦旋式空壓機，Mirai改為六葉羅茨式空壓機。針對噪音問題，在空壓機出氣口內增加了中冷器來降低噪音 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

螺桿空壓機對運行溫度是有要求的，溫度過高會引起高溫故障，過低則會導致吸入的空氣中附帶水分就難以蒸發(fā)形成冷凝水，冷凝水進入機器內部的油桶會和機油一起，當水累積到一定程度時會導致機油乳化，導致機油作用失效；螺桿空壓機運行溫度是需要保持在合理的范圍內，有時會聽到部分用戶說68℃是z低要求，然而事實并非如何，68℃只是部分國產(chǎn)螺桿空壓機的溫控閥開啟溫度，但不是所有設備都設定在這個溫度。通常進口品牌機選擇使用合成螺桿空壓機油的，都會把這個溫度提高。這是由它選擇使用的合成油類型來決定的。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制